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恭喜玉成精机荣获张家港小巨人（培育）企业

  依据北欧航空的布告，鉴于现在的商场局势，企业决议暂停哥本哈根到上海的直飞航线，最终一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日，从上海飞往哥本哈根的最终一班则是11月8日。

  “现在中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因而执飞中欧航线比较欧洲航司就有了必定的本钱优势，中欧航线也成为国内航司康复和新开世界航线的要点商场，”民航业内助士林智杰对记者指出，而且中美航线因为航权对等要求，现在仅康复到疫情前的两成左右，国内航司本来要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东等商场。

  依据航班管家的计算，上半年国内航司执飞到欧洲的世界航班量商场占有率到达72.2%，国外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中欧航线上的航班量商场占有率不同并没那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。

  对此，多位职业内助士对记者剖析，现在全球航司都面对因零部件出产和供应链问题带来的飞机交给推迟，关于不少外航来说，疫情后的相关飞翔和服务保证人员的招聘和训练还没有彻底到位，在这种情况下，将有限的运力和人力投入到更挣钱的商场（比方欧美之间的大西洋航线），也是不少外航在包含我国在内的太平洋航线削减运力的重要原因。

  而关于我国航司来说，现在则是面对运力过剩。依据2023民航计算公报数据，2023年全职业完结旅客运输量6.2亿人次，比上年增加146.1%。与疫情前的2019年的6.6亿人次比较，2023年的旅客量仍未康复到疫情前。